பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டம் கைவிடப்பட்டது.
பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டம்: விரிவான ஆய்வு மற்றும் தற்போதைய நிலை குறித்த விளக்க அறிக்கை
பரந்தூர் இரண்டாவது விமான நிலையத் திட்டம் மற்றும் அது தொடர்பான சர்ச்சைகளை இந்த அறிக்கை விரிவாக அலசுகிறது. தமிழகத்தின் தலைநகரான சென்னையின் வளர்ந்து வரும் வான்வழிப் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இத்திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், தற்போதைய டி.வி.கே (TVK) அரசாங்கம் இத்திட்டத்தைக் கைவிடுவதாக அறிவித்துள்ள நிலையில், இது ஒருபுறம் உள்ளூர் விவசாயிகளிடையே பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது, மறுபுறம் மாநிலத்தின் தொழில் வளர்ச்சிக்கு இது ஒரு பின்னடைவு என்ற விமர்சனத்தையும் எழுப்பியுள்ளது. நிலம் கையகப்படுத்துதலில் இருந்த முறைகேடுகள், நீர்நிலைகள் அழிப்பு மற்றும் பொருளாதார ரீதியான தாக்கங்கள் குறித்து இந்த அறிக்கை ஆழமாக ஆராய்கிறது.
1. திட்டப் பின்னணியும் தற்போதைய நிலையும்
சென்னையின் இரண்டாவது விமான நிலையமாக 5,746 ஏக்கர் பரப்பளவில் பரந்தூர் தேர்வு செய்யப்பட்டது. ஏறக்குறைய 13 கிராமங்களை உள்ளடக்கிய இந்தத் திட்டத்தை முந்தைய அரசு முன்னெடுத்தது.
அரசின் முடிவு: முதலமைச்சர் விஜய் தலைமையிலான டி.வி.கே அரசு, பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டத்தைக் கைவிடுவதாகவும், அதற்குப் பதிலாக மாற்றுத் திட்டங்கள் பரிசீலிக்கப்படும் என்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்துள்ளது.
மக்களின் எதிர்வினை: ஏகனாபுரம் உள்ளிட்ட 13 கிராம மக்கள் இந்த முடிவைத் திருவிழாவாகக் கொண்டாடுகின்றனர். சுமார் 275 நாட்கள் நீடித்த இவர்களின் போராட்டம் வெற்றியில் முடிந்துள்ளதாகக் கருதப்படுகிறது.
பொருளாதார முதலீடு: நிலம் கையகப்படுத்துவதற்காக அரசு ஏற்கனவே சுமார் 680 கோடி ரூபாய் செலவிட்டுள்ளது. தற்போது திட்டம் கைவிடப்பட்டுள்ளதால், இந்த நிலம் மற்றும் முதலீட்டின் எதிர்காலம் கேள்விக்குறியாகியுள்ளது.
2. சென்னைக்கு இரண்டாவது விமான நிலையம் ஏன் அவசியம்?
தற்போதுள்ள சென்னை விமான நிலையம் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள் மற்றும் புதிய விமான நிலையத்தின் தேவையைத் தரவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன:| காரணி | விவரம் || ------ | ------ || தற்போதைய பரப்பளவு | 1,000 - 1,150 ஏக்கர் (பெங்களூரு, ஹைதராபாத் ஏர்போர்ட்களை விட மிகச் சிறியது). || பயணிகள் எண்ணிக்கை | தற்போது ஆண்டுக்கு 2.5 கோடி பேர். 2045-க்குள் இது 4.5 - 5 கோடியாக உயரும் என எதிர்பார்ப்பு. || கட்டுப்பாடுகள் | ஓடுதள (Runway) வரம்புகள் காரணமாக அமெரிக்கா, ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு நேரடி விமானங்கள் இல்லை. || சரக்கு போக்குவரத்து (Cargo) | ஸ்மார்ட்போன் ஏற்றுமதி அதிகரித்துள்ள நிலையில் (2025-ல் 2,300 டன்), தற்போதைய விமான நிலையத்தின் வசதிகள் போதுமானதாக இல்லை. || அயல் மாநிலப் போட்டி | பெங்களூரு (4,000 ஏக்கர்), ஹைதராபாத் (5,500 ஏக்கர்) போன்ற அதிநவீன விமான நிலையங்களால் சென்னை தனது முக்கியத்துவத்தை இழந்து வருகிறது. |
3. பரந்தூர் தேர்வு செய்யப்பட்டதற்கான காரணங்களும் சர்ச்சைகளும்
விமான நிலையத்திற்கான இடம் தேர்வு செய்யப்பட்டதில் பல்வேறு தொழில்நுட்ப மற்றும் அரசியல் காரணங்கள் முன்வைக்கப்படுகின்றன:
தேர்வு அளவுகோல்கள்: வான்வெளி வசதி (Airspace), நிலம் கிடைப்புத் தன்மை, வானிலை மாற்றங்கள் மற்றும் சாலைத் தொடர்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நான்கு இடங்கள் (திருப்போரூர், படாளம், பண்ணூர், பரந்தூர்) பரிசீலிக்கப்பட்டன.
ஏன் பரந்தூர்? பண்ணூரை விட இங்கு மக்கள் தொகை குறைவு (சுமார் 1,000 குடும்பங்கள்) மற்றும் அரசுக்குச் சொந்தமான நீர்நிலைகள் (புறம்போக்கு நிலங்கள்) அதிகம் என்பதால், நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவு குறையும் என அரசு கருதியது.
அரசியல் மற்றும் சாதியக் குற்றச்சாட்டுகள்: பண்ணூர் பகுதியில் செல்வாக்கு மிக்க அரசியல்வாதிகளின் நிலங்கள் இருந்ததாலும், ஆதிக்க சாதியினர் அதிகம் வாழ்ந்ததாலும் அந்த இடம் தவிர்க்கப்பட்டு, பரந்தூர் தேர்வு செய்யப்பட்டதாக உள்ளூர் மக்களிடையே குற்றச்சாட்டு உள்ளது.
4. நிலம் கையகப்படுத்துதலில் உள்ள சிக்கல்கள்
விவசாய நிலங்களைப் பறிப்பதில் அரசு கையாண்ட முறைகள் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன:
மிரட்டல்கள் மற்றும் நெருக்கடி: நிலம் தராவிட்டால் வழக்கு போடுவோம், மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் மற்றும் நஷ்டஈடு கிடைக்காது என அதிகாரிகள் மற்றும் காவல்துறை மூலம் விவசாயிகள் மிரட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.
குறைவான நஷ்டஈடு: அரசு வழங்கிய நஷ்டஈடு சந்தை விலையை விட மிகக் குறைவு. "இரண்டு ஏக்கர் நிலத்தை விற்றால் 10 கி.மீ தள்ளி ஒரு கிரவுண்ட் நிலம் கூட வாங்க முடியாது" என்பதே விவசாயிகளின் குமுறலாக உள்ளது.
மனித உரிமை மீறல்கள்: போராட்டக்காரர்கள் பலமுறை கைது செய்யப்பட்டனர். ஒரு விவசாயி மாரடைப்பால் உயிரிழந்த சம்பவமும் நிகழ்ந்துள்ளது.
5. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியான எச்சரிக்கைகள்
பரந்தூர் பகுதியில் விமான நிலையம் அமைப்பது இயற்கைச் சமநிலையை பாதிக்கும் என நிபுணர்கள் எச்சரித்துள்ளனர்:
நீர்நிலைகள் அழிப்பு: பரந்தூர் அதிகப்படியான நீர்நிலைகளைக் கொண்ட பகுதி. இவற்றை மூடிவிட்டு விமான நிலையம் கட்டுவது எதிர்காலத்தில் பெரும் வெள்ள அபாயத்திற்கு (Flood Risk) வழிவகுக்கும்.
மறைக்கப்பட்ட அறிக்கை: மச்சேந்திரநாதன் தலைமையிலான ஆய்வுக்குழு அளித்த அறிக்கையை முந்தைய அரசு வெளியிடவில்லை. அதில் திட்டத்திற்கு எதிரான கருத்துக்கள் இருக்கலாம் எனச் சந்தேகிக்கப்படுகிறது.
நிபுணர் கருத்து: முன்னாள் பிளைட் கேப்டன் வி. கோபாலன் போன்றோர், நீர்நிலைகள் மீது விமான நிலையம் அமைப்பது ஒரு 'பேரழிவு' (Disaster) எனச் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர்.
6. பொருளாதார தாக்கம் மற்றும் எதிர்கால சவால்கள்
இத்திட்டத்தின் ரத்து தமிழ்நாட்டிற்குப் பல்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்:
தொழில் வாய்ப்புகள்: விமான நிலையம் அமையாததால் ஐடி (IT) மற்றும் உற்பத்தித் துறையில் வர வேண்டிய பெரிய அளவிலான முதலீடுகள் அண்டை மாநிலங்களான ஆந்திரா மற்றும் கர்நாடகாவிற்குச் செல்லும் அபாயம் உள்ளது.
ஆந்திராவின் முன்னேற்றம்: ஆந்திரா அரசு ஸ்ரீ சிட்டி மற்றும் சித்தூர் பகுதிகளில் பெரும் தொழில் பூங்காக்களை உருவாக்கி வருகிறது. பரந்தூர் ஏர்போர்ட் வந்திருந்தால் அதன் பலனை ஆந்திராவும் அனுபவித்திருக்கும், ஆனால் தற்போது சென்னைக்கான வாய்ப்பே பறிபோய் உள்ளது.
அடுத்த கட்டம்: ஏற்கனவே கையகப்படுத்தப்பட்ட 500 ஏக்கர் நிலத்தில் சிப்காட் (SIPCOT) அமைக்கப்படலாம் என்ற வதந்திக்கு மக்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளனர். "தொழிற்சாலைகளுக்கு நிலம் தரமாட்டோம்" என்பதில் அவர்கள் உறுதியாக உள்ளனர்.
முடிவுரை
பரந்தூர் விமான நிலைய விவகாரம் என்பது வளர்ச்சிக்கும் வாழ்வாதாரத்திற்கும் இடையிலான ஒரு பெரும் போராட்டமாக உருவெடுத்துள்ளது. சென்னைக்கு ஒரு புதிய விமான நிலையம் என்பது தவிர்க்க முடியாத தேவை என்றாலும், அது மக்களின் விருப்பத்திற்கு மாறாகவும், சுற்றுச்சூழலை அழித்தும் அமையக்கூடாது என்பதில் தற்போதைய அரசு உறுதியாக உள்ளது. இழந்த தொழில் வாய்ப்புகளை ஈடுகட்ட மாற்று இடத்தைத் தேர்வு செய்வதும், விவசாயிகளின் நில உரிமையைப் பாதுகாப்பதும் புதிய அரசாங்கத்தின் முன்னுள்ள மிகப்பெரிய சவால்களாகும்.
No comments